Comment fonctionne un frein sur un treuil à main ?

Un treuil manuel est-il équipé d’un frein automatique?

Oui! Chaque treuil manuel de Gebuwin est équipé d’un frein automatique ! Le frein est l’un des composants les plus importants du treuil manuel. Les treuils manuels permettent de soulever et/ou de tirer des charges lourdes. Le frein garantit que lorsque la manivelle est relâchée, la charge reste immobile.

Avant d’expliquer le frein, commençons par ceci…

Gebuwin utilise différentes transmissions, à savoir un engrenage et une vis sans fin.

Dans une transmission à vis sans fin, l’engrenage à vis sans fin est perpendiculaire à l’arbre à vis sans fin, ce qui provoque beaucoup de friction. Le rendement est donc bien inférieur à celui d’un engrenage, mais il y a aussi un avantage.

L’avantage

La friction fournit également un effet de freinage naturel.

Supposons que nous enlevions le frein du treuil et que vous lâchiez la manivelle. La charge va alors descendre lentement grâce à l’effet de friction du treuil à vis sans fin. Avec un treuil à engrenages, la charge tombera immédiatement à grande vitesse. Un treuil à vis sans fin est donc intrinsèquement plus sûr.

Mais comment fonctionne le frein?

Lorsque vous soulevez une charge, tournez la manivelle dans le sens des aiguilles d’une montre pour que l’arbre à vis sans fin tourne également dans ce sens. Derrière l’arbre à vis sans fin se trouve un mécanisme de roue à rochet et un disque de frein. Lorsque l’arbre à vis sans fin tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, la roue à rochet tourne également dans le sens des aiguilles d’une montre. Cela fait tomber le cliquet sur les crochets de la roue à cliquet, ce qui produit un bruit de cliquetis pendant le levage. Le disque de frein situé derrière la roue à cliquet tourne également dans le sens des aiguilles d’une montre. Il n’y a donc pas de friction pendant le levage car tout tourne dans le même sens.

La manivelle est relâchée et maintenant?

La charge (F) est reliée au tambour par un câble et la gravité fait que le câble tire sur le tambour et donc sur la roue à vis sans fin. La roue à vis sans fin veut donc tourner dans le sens des aiguilles d’une montre et l’arbre à vis sans fin et donc la roue à rochet veulent tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. L’arbre à vis sans fin est alors poussé vers l’arrière (Fa), ce qui crée une pression contre la roue à rochet et le disque de frein. L’arbre à vis sans fin est alors poussé vers l’arrière (Fa), ce qui crée une pression contre la roue à rochet et le disque de frein. La roue à cliquet reste en position, ce qui provoque une friction entre la roue à cliquet et le disque de frein. La composition du disque de frein assure l’immobilisation de la charge. Pour abaisser la charge, tournez la manivelle dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, vous poussez en fait à travers le frein.

Un autre point important

Il est très important que le câble soit correctement enroulé sur le tambour. La charge doit garantir que l’arbre à vis sans fin est poussé contre le disque de frein. Si le câble est enroulé sur le tambour dans le mauvais sens, les forces seront également poussées dans le mauvais sens.